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Démarreur

Votre voiture ne démarre plus ? Retrouvez notre gamme de démarreurs Casco 100% neufs

Fiabilité maximale, aucun retour de consigne à gérer, aucune caution à payer.

Expédition le jour même si commande avant 16h30.

Il y a 4429 produits.

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DEMARREUR CST10000GS

DEMARREUR CASCO CST10000GS

Caractéristiques de l'article :

Voltage [V] 12 V
Nombre de dents 10
Puissance nominale [kW] 3 kW
Montage d'origine BOSCH
Sens de rotation Rotation dans le sens des aiguilles d'une montre
Diamètre de la bride [mm] 89.0 mm
Nombre de trous de fixation 3
Constructeur PORSCHE
Poids [kg] 2.95 kg

574,61 € TTC

DEMARREUR CST10001AS

DEMARREUR CASCO CST10001AS

Caractéristiques de l'article :

Voltage [V] 12 V
Nombre de dents 10
Puissance nominale [kW] 1,20 kW
Montage d'origine SEG
Pince M8
Sens de rotation Rotation dans le sens des aiguilles d'une montre
poids [g] 2100 g
Diamètre de la bride [mm] 64.0 mm
Nombre de taraudages 1
Nombre de trous de fixation 3
Constructeur FIAT
Poids [kg] 2.95 kg

119,56 € TTC

DEMARREUR CST10003AS

DEMARREUR CASCO CST10003AS

Caractéristiques de l'article :

Voltage [V] 12 V
Nombre de dents 9
Puissance nominale [kW] 1,70 kW
Montage d'origine SEG
ID de la version de la fiche CPS0005
Sens de rotation Rotation dans le sens des aiguilles d'une montre
Diamètre de la bride [mm] 76.0 mm
Nombre de taraudages 2
Nombre de trous de fixation 2
Constructeur BMW
Poids [kg] 2.95 kg

83,72 € TTC

DEMARREUR CST10003GS

DEMARREUR CASCO CST10003GS

Caractéristiques de l'article :

Voltage [V] 12 V
Nombre de dents 9
Puissance nominale [kW] 1,70 kW
Montage d'origine SEG
ID de la version de la fiche CPS0005
Sens de rotation Rotation dans le sens des aiguilles d'une montre
Diamètre de la bride [mm] 76.0 mm
Nombre de taraudages 2
Nombre de trous de fixation 2
Constructeur BMW
Poids [kg] 2.95 kg

250,18 € TTC

DEMARREUR CST10004GS

DEMARREUR CASCO CST10004GS

Caractéristiques de l'article :

Voltage [V] 12 V
Nombre de dents 13
Puissance nominale [kW] 1,90 kW
Montage d'origine SEG
ID de la version de la fiche CPS0076
Pince M8
Sens de rotation Rotation dans le sens des aiguilles d'une montre
Diamètre de la bride [mm] 66.0 mm
Nombre de trous de fixation 3
Constructeur BMW, MINI
Poids [kg] 2.95 kg

165,84 € TTC

DEMARREUR CST10005GS

DEMARREUR CASCO CST10005GS

Caractéristiques de l'article :

Voltage [V] 12 V
Nombre de dents 13
Puissance nominale [kW] 2 kW
Montage d'origine SEG
ID de la version de la fiche CPS0066
Pince M8
Sens de rotation Rotation dans le sens des aiguilles d'une montre
Diamètre de la bride [mm] 70.0 mm
Nombre de taraudages 2
Nombre de trous de fixation 2
Constructeur MERCEDES-BENZ
Poids [kg] 2.95 kg

275,12 € TTC

DEMARREUR CST10007GS

DEMARREUR CASCO CST10007GS

Caractéristiques de l'article :

Voltage [V] 12 V
Nombre de dents 10
Puissance nominale [kW] 1,80 kW
Montage d'origine SEG
ID de la version de la fiche CPS0067
Pince M8
Équipement véhicule pour véhicules avec fonction Stop/Start
Sens de rotation Rotation dans le sens des aiguilles d'une montre
Diamètre de la bride [mm] 60.0 mm
Nombre de taraudages 2
Nombre de trous de fixation 2
Constructeur MERCEDES-BENZ
Poids [kg] 2.95 kg

225,98 € TTC

DEMARREUR CST10012AS

DEMARREUR CASCO CST10012AS

Caractéristiques de l'article :

Voltage [V] 12 V
Nombre de dents 9
Puissance nominale [kW] 0,90 kW
Montage d'origine BOSCH
ID de la version de la fiche CPS0025
Pince M8
Sens de rotation Rotation dans le sens des aiguilles d'une montre
Diamètre de la bride [mm] 82.0 mm
Nombre de taraudages 3
Nombre de trous de fixation 3
Constructeur AUDI, VW
Poids [kg] 2.95 kg

97,72 € TTC

DEMARREUR CST10015GS

DEMARREUR CASCO CST10015GS

Caractéristiques de l'article :

Voltage [V] 12 V
Nombre de dents 10
Puissance nominale [kW] 2 kW
Montage d'origine SEG
ID de la version de la fiche CPS0038
Pince M8
Sens de rotation Rotation dans le sens des aiguilles d'une montre
Diamètre de la bride [mm] 77.0 mm
Nombre de trous de fixation 2
Constructeur MITSUBISHI
Poids [kg] 2.95 kg

171,97 € TTC

DEMARREUR CST10017GS

DEMARREUR CASCO CST10017GS

Caractéristiques de l'article :

Voltage [V] 12 V
Nombre de dents 10
Puissance nominale [kW] 1,20 kW
Montage d'origine SEG
ID de la version de la fiche CPS0066
Pince M8
Sens de rotation Rotation dans le sens des aiguilles d'une montre
Diamètre de la bride [mm] 64.0 mm
Nombre de taraudages 2
Nombre de trous de fixation 2
Constructeur DACIA
Poids [kg] 2.95 kg

125,42 € TTC

DEMARREUR CST10020AS

DEMARREUR CASCO CST10020AS

Caractéristiques de l'article :

Voltage [V] 12 V
Nombre de dents 10
Puissance nominale [kW] 3,20 kW
Montage d'origine SEG
Pince M10
Sens de rotation Rotation dans le sens des aiguilles d'une montre
Diamètre de la bride [mm] 82.0 mm
Nombre de trous de fixation 2
Version étanche
Constructeur JOHN DEERE
Poids [kg] 2.95 kg

122,15 € TTC

DEMARREUR CST10020GS

DEMARREUR CASCO CST10020GS

Caractéristiques de l'article :

Voltage [V] 12 V
Nombre de dents 10
Puissance nominale [kW] 3,20 kW
Montage d'origine SEG
Pince M10
Sens de rotation Rotation dans le sens des aiguilles d'une montre
Diamètre de la bride [mm] 82.0 mm
Nombre de trous de fixation 2
Version étanche
Constructeur JOHN DEERE
Poids [kg] 2.95 kg

210,12 € TTC

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Pourquoi choisir un démarreur neuf ?

Sur le marché de la pièce auto, vous avez souvent le choix entre deux technologies : l'échange standard (pièce reconditionnée) et le neuf.

Chez La Pièce du Pro, nous avons fait le choix de ne vous proposer que des démarreurs 100% neufs.

Dans un démarreur neuf, chaque composant est vierge :

Le solénoïde (relais) est neuf.
L'induit et les bobinages sont neufs (cuivre pur).
Le lanceur et son ressort de rappel sont neufs.

C'est l'assurance d'une pièce qui durera aussi longtemps que l'origine, sans risque qu'un composant ne lâche au bout de 6 mois.

Comment trouver la bonne référence de démarreur ?

Faites attention ! Sur une même voiture (par exemple une Peugeot 207 ou une Golf 5), le constructeur a pu monter 2 ou 3 modèles de démarreurs différents selon l'année ou les options.

Se fier uniquement à votre plaque d'immatriculation comporte un risque. Pour commander du premier coup la pièce qui se montera sur votre véhicule suivez les conseils suivants :

La Référence constructeur (OEM)

C'est le seul moyen d'être sûr à 100%. Avant de commander, jetez un œil sur votre ancien démarreur (même s'il est encore monté, essayez de voir l'étiquette avec une lampe ou votre téléphone). Vous cherchez une suite de chiffres et de lettres (ex : Valeo D6RA..., Bosch 0 001..., Denso...).

Tapez cette référence directement dans notre barre de recherche. Vous tomberez sur le démarreur neuf strictement équivalent.

Le nombre de dents

C'est l'erreur la plus fréquente. Le petit pignon au bout du démarreur doit s'engrener parfaitement sur la couronne du volant moteur.

Comptez les dents du pignon de votre ancienne pièce (généralement 9, 10, 11, 12 ou 13 dents).
Important : Vous devez impérativement reprendre un démarreur avec le même nombre de dents. Si vous prenez un 10 dents au lieu d'un 11, le démarreur tournera dans le vide ou abîmera votre volant moteur.

La puissance en kW

La puissance du moteur électrique est exprimée en kilowatts (kW).

Si votre ancien démarreur fait 1.4 kW, vous pouvez sans problème monter un 1.7 kW. Il sera plus robuste et démarrera mieux en hiver.
À l'inverse, ne descendez jamais en dessous de la puissance d'origine (risque de démarrage impossible par temps froid).

La vérification visuelle (la bride/fixation)

Regardez la forme de la partie métallique qui se plaque contre la boîte de vitesses (la bride de fixation).

Vérifiez le nombre de trous de vis (2 ou 3 ?).
Vérifiez que les trous sont au même endroit.
Vérifiez la position de la grosse cosse électrique (le solénoïde ne doit pas toucher le bloc moteur).

Diagnostic : démarreur, batterie alternateur HS ?

Une voiture qui ne démarre pas n'a pas forcément un démarreur HS. Changer cette pièce si le problème vient de la batterie serait une dépense inutile. Avant de commander, écoutez votre voiture. Voici les 4 scénarios les plus fréquents pour identifier la vraie pièce coupable :

Le "clic-clic" mais rien ne bouge (solénoïde HS)

Le symptôme : Vous mettez le contact, le tableau de bord s'allume normalement. Quand vous tournez la clé à fond pour démarrer, vous entendez un claquement sec unique ("clac") ou une "mitraillette" ("clic-clic-clic"), mais le moteur ne se lance pas du tout.

Votre batterie est probablement bonne, mais le solénoïde (le relais colé au démarreur) est grippé ou ses contacts internes sont charbonnés. Le courant n'arrive pas au moteur électrique. Il faut alors remplacer le démarreur complet.

Le moteur tourne "au ralenti" (charbons usés)

Le symptôme : Le moteur essaie de démarrer mais il tourne péniblement, comme s'il était épuisé.

Allumez vos phares :

S'ils sont faibles ou s'éteignent quand vous essayez de démarrer : Votre batterie est déchargée ou HS.
S'ils restent bien brillants mais que le moteur peine : La batterie est innocente. Ce sont les charbons (balais) du démarreur qui sont usés. Le démarreur consomme trop de courant et manque de force. Vous pouvez alors remplacer le démarreur.

Le bruit de "perceuse" dans le vide (lanceur HS)

Le symptôme : Quand vous tournez la clé, vous entendez un moteur électrique tourner très vite (un sifflement aigu type, comme une perceuse), mais le moteur de la voiture ne démarre pas pour autant.

Verdict : Le moteur électrique fonctionne, mais le lanceur (le pignon qui doit avancer) est cassé ou n'accroche plus la couronne du volant moteur. Il tourne "dans le vide". Dans ce cas là, il vous faudra changer votre démarreur.

Rien ne s'allume (batterie ou alternateur ?)

Le symptôme : Plus de voyants, plus de plafonnier, silence total.

Votre batterie est sûrement totalement vide ou une cosse est débranchée/oxydée.

Attention à l'alternateur : Si vous changez la batterie et que le problème revient 3 jours plus tard, c'est votre alternateur qui ne la recharge plus.

Astuce : Moteur tournant, testez la tension aux bornes de la batterie avec un multimètre. Vous devez avoir environ 14 Volts. Si vous avez 12V ou moins, l'alternateur est mort (et il a condamné votre batterie).

Questions fréquentes sur les démarreurs

Comment tester et brancher un démarreur "en direct" ?

Pour tester un démarreur démonté, il faut le brancher sur une batterie au sol (Attention, posez le pied dessus, il va bouger violemment !).

Prenez des câbles de démarrage.
Reliez le MOINS (-) de la batterie à la carcasse métallique du démarreur.
Reliez le PLUS (+) de la batterie à la grosse vis supérieure du solénoïde (là où se branche le gros câble rouge habituellement).
Avec un petit fil volant relié au PLUS (+), touchez la petite cosse d'excitation (la petite vis ou fiche plate). Résultat : Le pignon doit tourner immédiatement. Si rien ne se produit, il est HS.

Combien coûte un démarreur neuf ?

Le prix varie selon la puissance et le véhicule. Comptez en moyenne entre 80€ et 180€ pour une pièce de qualité professionnelle.

Sur Lapiècedupro, vous n'avez pas de frais de retour ni de caution à avancer. C'est souvent plus économique que l'échange standard.

Comment changer un démarreur ?

L'opération prend 1h à 2h selon l'accès.

IMPÉRATIF : Débranchez la borne Négative (-) de la batterie pour éviter un arc électrique.
Repérez le démarreur (souvent vissé sur la boîte de vitesses, parfois caché sous le filtre à air).
Débranchez les connexions électriques (le gros câble B+ et le petit fil d'excitation).
Dévissez les 2 ou 3 vis de fixation (souvent du 13 ou du 16).
Sortez l'ancien, comparez-le avec le neuf (nombre de dents !), et remontez en sens inverse.

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